曾经的销量王又回来了? 天籁上演了一出逆袭大戏

有人说,B级轿车代表着一个车企的“脸面”,其实这个说法还是很贴切的,看看那些主流的合资B级车就能感受到,质量、品质、更先进的配置和技术,甚至是后期的保值率,它们都是集万宠于一身的。但是想要在这个细分行业内占据统治地位,却又是件非常不容易的事情,从最近几年B级车的发展轨迹来看,早期百家争鸣的景象已不复存在了,而聚焦化和梯队化逐渐显露了出来,一些车型成为了稳固的焦点,有些车型则越来越边缘化。

东风日产  2.0T XV AD1

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进入到2021年之后,合资B级车聚焦化的现象愈发明显了,自帕萨特因碰撞测试被拉下神坛之后,雅阁和凯美瑞成为了新的销量王者,它们两个是轮流坐庄,牢牢地占据了龙头宝座。直到刚刚过去的8月份,据乘联会公布的数据显示,东风日产天籁8月份的销量为15023辆,涨幅高达28.5%,在销量排名上,也逆势反超了雅阁凯美瑞,成为了8月份合资B级车的销冠。

曾经的销量王又回来了 天籁上演了一出逆袭大戏-图1

其实把这次完成逆袭的天籁称之为黑马,感觉怪怪的,它好歹也曾是与雅阁凯美瑞比肩的日系大拿;说它是一匹黑马吧,却又有几分道理,毕竟自换代来,天籁的销量一直是不温不火,鲜有声量。那么,8月份的销量大爆发到底是什么回事?天籁究竟发生了什么?

2021年,躲过了疫情的侵扰,却绕不开“缺芯荒”的折磨。

芯片供应不足,这是所有车企都在面临的一大难题,广汽本田广汽丰田、东风日产的芯片都是短缺状态,这也是雅阁和凯美瑞在八月份出现销量下滑的主要原因。这里就出现了一个问题,既然大家都缺芯片,东风日产又是如何解决天籁的芯片问题的呢?

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作为关乎脸面的旗舰车型,天籁在东风日产体系内有着较高的话事权,在芯片问题上同样有着优先权,正所谓是“有芯片,让大哥先用”,所以它的产销量并没有受到芯片的影响。在这个环节上,相比雅阁凯美瑞,天籁已赢在了起跑线上,也因此获得了一次被重新审视的机会。

芯片荒,灾难与机遇并存,天籁的出圈,也并不是退而求其次的抉择。

第七代天籁在当推出之时确实有些小尴尬,东风日产和大部分媒体都对其给予了厚望,但迎接来的却是市场的一盆盆凉水。面对风格大改的天籁,消费者大多表现出了观望状态,于是,天籁似乎就进入到了一个恶性循环之中,声量在观望之中变得越来越弱。既然如此,8月份的强势表现,是否只是因为单纯的芯片问题吗?答案肯定是否定的。

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其实抛出小细节上的设计槽点,天籁遇到的关键问题在于,车型风格形象改变后的巨大落差。原本主打舒适的标签太过鲜明了,运动化风格来得又太过突然了,然而在大多数人的固有思维中,选择天籁的核心要素是舒适而非运动。但是我们要知道的是,尽管天籁在拥抱年轻运动时,显得有些用力过猛,可它的产品力也都是真实存在的,运动和舒适没有冲突。

天籁只是更强调运动了,舒适大沙发虽然提及的次数变少了,但并不是不存在了,它的舒适性在同级别内依然是王者地位;2.0T可变压缩比发动机,驾驶激情丰富且注重经济性,再加上颜值改造、底盘调校,也确实变得更年轻运动了。

东风日产  2.0T XV AD1 发动机舱

另外,曾让人持续观望和吐槽的,还有天籁那看上去特别吓人的官方指导价格。关于这一点,其实稍稍做下功课就能发现,相比凯美瑞和雅阁,天籁的市场终端优惠是最大的,价格最实惠。

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所以说,第七代天籁的硬实力一直都在,依旧保持着过往出色的品牌口碑,而这跟缺不缺芯没啥关系。可以说天籁换代后的持续低迷,原因并不是产品力的缺失,而是来自于市场的戒备心理。

缺芯荒,对于某些车型来说是种灾难,但却是天籁的一个大好机遇,因为在人们放下了戒备之后,天籁的运动、智能、舒适以及高性价比才将会有更多机会传递出去。高价值,是一把属于天籁的万能钥匙,这或许就是它开启逆袭重塑辉煌的新开端。

天籁
天籁 网友评分 : 4.26
参考价 : 17.98万起

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级别: 中型车
综合平均油耗: 6.27L
网友评分: 4.63
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