外观酷-内饰炫 这还是你印象中的现代伊兰特吗?

伊兰特这款车型对于中国消费者来说可以算是耳熟能详了,从新世纪以来它火热的销量和别克凯越/马自达福美来并称之为“新三样”,这就足以说明它在中国市场的地位了。而相比另外的两位,现代伊兰特的生命力要明显更强。在华延续多代的伊兰特,刚刚在美国发布了它的第七代车型,全新设计的更富攻击性的外观/更豪华更科幻的内饰,一度让不少网友不禁发出感慨:这还是我们印象中的伊兰特吗

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说起伊兰特这款车型,对于现代品牌的历史来说绝对算是举足轻重的支柱了。它是现代汽车中历史第二悠久的车型品牌,也是第二款所有零部件全部由内部生产的现代汽车。目前全球能做到完全闭环生产的厂家也不过只有丰田、通用等少数国际巨头。2014年,伊兰特成为全球销量达“1000万辆俱乐部”中的第10位成员,伊兰特也正式从一台“韩系车”成功做到了“全球车”。尤其要知道它所在的级别,参与竞争的都是像丰田卡罗拉、本田思域和大众高尔夫这样殿堂级的历史名车,所以伊兰特取得如此成就,更是难能可贵。

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当然现在对于现代品牌的误读和曲解还有很多,一些是竞争对手的恶意攻击,另一部分则是消费者持久没有更新的“老观念”作祟。对于以现代为首的韩系品牌有两个最重大的误读:其一“买韩系车不懂车”,其二“韩系车只能买菜,驾驶性能完全不行”。首先在目前很多国别的品牌都有自己无法攻破的禁锢之地,例如丰田在欧洲,德系在除了欧洲和中国以外的其它地区。而只有一个品牌,能做到五大洲的覆盖率都很出色,那就是现代。以非常具有代表性的美国市场为例,现代的市占率算不上最顶级,但对比在中国消费者心中地位极高的大众汽车,还是有着不小的优势。

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其次就是关于现代汽车的驾驶特性方面,近年来现代品牌越来越多的出现在著名的赛事中,甚至在2019年,现代车队获得了WRC年度综合冠军这一含金量十足的奖项。不仅仅单一的只是在汽车运动赛事里烧钱,现代开始涉足的运动化“N”品牌开始出现。“N”源自现代汽车全球研发中心南阳(Namyang)及现代汽车行驶性能测试中心所在地纽博格林(Nurburgring)的英文首字母,暗含N系列历经世上最凶险赛道的残酷淬炼后,具有超乎寻常的卓越性能。另一方面,N形似赛道中的弯道,体现“在弯道中带来最刺激的驾驶乐趣”。近年来,越来越多的现代汽车也拥有了相当不错的驾驶特性,显然我们有理由相信第七代伊兰特也是其中的一员。

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从“流体雕塑”设计语言开始,现代车型的颜值有了极大的提升。而第七代的伊兰特运用现代汽车“Sensuous Sportiness”(感性运动,代表车型:菲斯塔)的设计基础上,加上了“Parametric Dynamics”(参数化动感)设计理念。其实运用什么设计语言对于消费者来说意义并不大,都不如大家一句统一的评价:“好看”。显然第七代的伊兰特做到了这样,如同宝石一般的中网,和轿跑风格的流线车身、最后搭配上如同钻石切割的尾部线条,怎一个“好看”了得

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相比于外观的进化,我觉得第七代伊兰特的内饰升级更加让我惊叹。“这方向盘堪比奥迪A8L”“仪表盘有些劳斯莱斯的精致感”,这都是我们的网友在后台有关于第七代伊兰特发布后,看完图片后的感叹。车内数字驾驶舱设计和以驾驶者为中心的模式,都与之前的伊兰特或者说韩系品牌在大家心中的印象完全不同。而第七代车型继续保留了空间大/配置高等固有优点,进化成了一个更强大的自己。

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目前还没有官方信息证明北京现代会导入何种动力总成,在高动力版本型号上,曾获得2017年沃德十佳发动机称号的1.4T发动机,与北京现代菲斯塔上的1.6T发动机都很有可能装备到第七代伊兰特上。而1.6L的GDI阿特金森循环四缸发动机是笔者认为更适合中国市场的那一台,同时也有极大的几率配备混动和插电混动系统。加上SmartSense Safety“智心合一”的主动安全系统,第七代伊兰特必然是驾驶起来史上最强的一代车型。

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虽然可能第七代车型引进后不会叫“伊兰特”这样一个名号,但无疑它对于现代这个品牌是非常重要的。也正因为它的重要程度,现代是绝对不会在这样一款车型上犯错,所以购买一款现代的“卡罗拉”对于讲究性价比的家庭用户是非常友好的。同时,第七代车型补全了车型曾经性格不足的特点,锋利的设计不再是那个中庸的“买菜车”。第七代伊兰特给我的感觉就是这样的一台车:不仅仅有日常实用性的“里子”,也有个性化彰显的“面子”。

伊兰特(进口)
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